【仓储物流】仓储和物流将是下一个蓝海吗？
2021/3/13 来源： 作者：佚名 浏览次数：333
每年“双11”前后，“智能仓储物流”都是一个热词。事实上，随着近年来人工智能和机器人技术的不断发展，作为提高生产和服务体验的关键措施，智能存储和无人存储正日益提上日程。
从电子商务到生产线，“智能仓储物流”是必由之路，这将是下一场蓝海战役。
今年，京东宣布，位于成都亚洲一号和武汉亚洲一号的两个超大分拣中心正式投入运营，两个智能分拣中心的日订单处理能力达到100多万；申通等大型快递公司，圆通和云达已经宣布使用智能分拣设备。
事实上，在一些分拣转运中心，少数工作人员正在操作庞大的智能分拣系统，看不到想象中的人山人海和快递。看来，智能分拣时代已经全面到来。然而，现实情况是，智能分拣仍处于初级阶段，而人工分拣仍是主流。
无独有偶，尽管申通的“小黄人”已经在几年前投入使用，菜鸟的“小蓝人”也频频见诸报端，但这些分拣机器人的购置、运行和维护成本并不低。此外，我们还需要为分拣机器人的应用建立专门的分拣中心，并提供相关技术人员。因此，考虑到投入产出成本，目前即使是龙头物流快递企业也只是部分部署。
至于大型智能分拣中心，其投资也不算小。无论是土地成本、人力成本、设备成本和运营成本，都必须符合企业的实际利益。因此，即使智能分拣中心和分拣机器人上马，智能物流也在路上，但这只是“脊梁”，还有很多“支点”，即中小型分拣仓库，以及许多中小型物流企业，仍需大量人力从事分拣工作，特别是在“双11”等特殊节点。
原因只不过是成本。
电子商务低利润、高销量的本质是***V自动化设备的冲突。让毛利率这么低的电子商务仓库投资于无人仓库。衍生投资收益只能是中间商利润与制造商投资之间的差额，即消费者的现金流与设备制造商的长期投资之间的差额。
然而，让业内和大亨们拍手叫好的是智能存储产业的平台，而制造企业却无动于衷。双方何时才能真正站在同一水平思考问题，或许才是智能存储系统的真正爆发时间。
首先，一个完整的智能仓储系统应该由分拣系统、物流运输、立体仓储等硬件设备加上全厂的软件设备调度系统和MES系统组成。这些东西是必不可少的。
实现物流系统的柔性化是物流装备行业非常明显的发展趋势。具体来说，运输分拣系统是一个细分领域，主要体现在模块化生产设计等方面。
为了实现这一领域，需要模块化的产品和定制化的服务，既能满足各种快速方便的安装要求，又能缩短工程规划和安装、即插即用的时间，标准化的部件安装和后期维护更加方便，灵活设计允许客户根据现场和实际需要灵活改造。在弹性的同时，在存储中的应用也能尽可能地发挥其应有的动能。
立盛智能总经理李恒表示，“在电子商务行业，由于包装单品数量多，传输速度快，前端送料和包装周转两部分还没有完全实现自动化。主要原因是目前机器人在视觉系统和算法水平上还没有完全达到标准。”
“双轨双车”和“线性分解”技术是利盛智能为国内电子商务物流行业专门设计的自动分拣和传输技术。按照标准操作，每天处理33万件包裹。客户可根据自身实际情况进行拆分，可采用单线单车和单线双轨车。
***V在时代发展中逐渐明确了其应用方向。近年来，在电子商务、仓储物流平台等领域发展迅速。近几年来，使用频率大幅增长的行业主要包括电子商务、快递、新能源、医疗保健等行业，不断释放市场需求，主要采用电子商务、物流仓储***V和***C产品。
在仓储物流领域，***V技术也发挥着重要作用。在现有的仓储效率统计中，近年来一直在持续上升，这也有***V技术的功劳。
移动创造价值，***V取代了人们的脚，因此理论上***V和机器人手臂具有相同的市场容量。机器人手臂可以产生大量的巨型企业。***V没有理由是空白的。所以从整体上看，***V市场还处于成长期，很多行业还没有看到大规模的应用。
蓝芯科技副总裁刘志伟表示：“对于仓库和工厂来说，他们引进***V的初衷是为了节约成本，提快捷率，但由于技术不成熟，有时引进***V会增加成本。这就是其中之一。”
“其次，大多数***V制造商只做算法或设备，很少有企业兼顾两者。这样，虽然可以专业化，但容易受到外部因素的影响。一旦其中一个环节出现问题，整个研发过程就会放缓。”
仓储自动化是物流快捷运行的重要途径和手段，也是物流业发展的重要趋势。由此衍生出的一个新概念是自动化立体仓库，它由货架、车道式堆垛机、进出工作台、自动进出运输和操作控制系统组成。
1963年，我国研制出***台桥式起重机。1973年，我国研制出***座15米高的计算机控制自动化立体仓库。1980年投入使用。可以说，我国的自动智能存储技术起步比美国等发达**晚了10年。
以堆垛机为例。目前国内堆垛机设备运行速度为2m/s，欧美设备运行速度可达5m/s，当国内设备运行速度为2m/s时，设备噪声会很大。欧美设备在5m/s时，噪音仍然很低，甚至听不到设备运行的声音。在同一系统中，国产设备在运行中的故障概率远高于欧美设备。
鄂西围副总经理周汝庄说：“一旦设备出现故障，不能按要求进出仓库，损失很难估计。例如，在大型电子商务行业，当用户下单时，自动仓库需要能够快速出仓。如果设备停止运行，将直接影响电子商务的物流效果，购物体验将大大降低。”
目前，国外品牌在产业链上仍拥有话语权，如堆垛机行走电机在德国一般为sew和Demag，变频器为西门子、安川、三菱等；各种传感器在德国有sick、banner、Lenze、西门子等；堆垛机核心机械模块叉也由德国MIAs、AFB等厂家选用。
总的来说，国内物流管理软件市场呈现出“多厂商、多品牌”的特点。
据不完全统计，目前国内能够提供物流管理软件服务的厂商不少于500家，其中能够提供物流管理软件产品的厂商近100家。从厂商类型来看，ERP和企业管理软件厂商是***位的。
从ERP产业的角度来看，ERP软件在中国大陆已经发展了20多年。目前，已经进入了一个成熟期，大多数企业都有比较完善的ERP系统。
但说到厂外物流，还是有点不成熟。”易通物流总监高峰表示：“近年来，智能物流已经成为易通发展的关键方向，TMS、WMS等系统已经上线，路径优化系统ROS已经启动，但整体差距仍在预期之中。”
这些厂商对企业的物流流程和业务特点有了更好的了解。他们可以根据不同规模企业、不同行业对物流管理软件的个性化需求定制产品。他们在产品技术和经验上有更大的优势。
其次，外资品牌以精湛的开发技术和雄厚的资金为后盾，不熟悉国内企业物流过程中的复杂关系和国内物流的现状。因此，他们在软件的支持和开发上缺乏本地化优势和周全的服务。
***，还有一种厂商，就是从用户的转变。这种厂商往往更了解国内企业的管理现状，对整个物流过程相当熟悉，也熟悉物流管理软件应该解决的迫切的问题，但缺乏技术和品牌优势。
